春节期间也需要高速收费这样的经济杠杆来调节拥堵？,2021年春节高速收费不?

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因为你对经济学的理解是浅薄的，才认为春节期间也需要高速收费这样的经济杠杆来调节拥堵。

节假日高速不免费或有条件免费会产生以下国家不希望出现的局面：

1. 直接消灭相当一部分不上班开车通勤者的购车意愿，这部分群体开车返乡既是实用刚需，也是面子。

2. 过路费收多了，甚至不是消灭购车意愿，而是直接消灭返乡意愿；消灭返乡意愿的同时，必定消灭大量的消费意愿。你来上海打工今年不回家，那你这个年大概率是窝在出租屋凑合过的（不想凑合的往往选择出境游，直接把转移支付送给外国人了）

3. 私家车返乡相比其他交通工具，具有最大的自由度与装载能力，这种交通模式是最适合辅助进行“转移支付”的，国家乐见这样的模式。

4. 很多小地方为了节约行政开支，公共交通容量是按照闲时配置的，你不让人开车回家，人家在老家寸步难行，出行困难会直接导致节假日本地或相邻地区消费不足，削弱支付转移的效果。

5. 免高速费就会产生拥堵的本质，是消费能力充分释放所需匹配的道路资源不足的信号，导出的结果应该是多修路而非强行用经济收费杠杆把需求压低到和供给匹配的程度。这种经过调节后的供需匹配本质上是一种削足适履。

6. 客观上来说中国的道路基建到了今天已经进入严重的边际效应递减区也是一个不争的事实，但这也只是一个如何进行科学规划实现效用最大的技术问题。