中国盾构机：从7个亿买二手货到全球第一,中国盾构机谁研发的

首次发布：微信公众号“环宇发展记录”

原创 叶环宇 环宇发展记录 2026年2月20日 13:23 广东

网上有种说法：中国盾构机占了全球70%的市场，把德国日本干趴下了。

有人说，这是市场经济的胜利。

错了。

1997年，秦岭。

中国人花7个亿，买了两台二手的德国盾构机。

二手的。7个亿。

为什么买二手的？因为新的要3亿一台，买不起。

机器坏了。请德国工程师来修。人家到现场第一件事——拉一道警戒线，中国人不许靠近。

理由？技术保密。

中国工程师站在警戒线外面，看着自己的隧道，自己的机器，自己国家的工程——连靠近的资格都没有。

有个叫李建斌的人，当时站在那条黄线外面。后来他说：

“因为没有核心技术就没有话语权，永远只能受制于人。”

那一年，距离中国第一台国产盾构下线，还有11年。

如果没有自己的盾构机，会怎样？

不用想太远，就看1997年之后的那些年。

秦岭隧道通了，用的是德国人的机器。钱付了，线拉了，中国工程师站在外面看着。那18公里隧道，每一米都是德国技术、德国利润、德国话语权。

然后是北京、上海、广州、深圳——每一座城市要修地铁，都得找德国人、日本人。一台机器3个亿，坏了还得请他们来修，拉上警戒线，中国人不能靠近。

再然后是穿长江、过黄河、钻海底。这些工程，每一个都是国家命脉。如果盾构机一直靠进口，就意味着：中国每挖一条隧道，都要看别人脸色；每修一公里地铁，都要给别人交一笔“技术税”。

更可怕的不是钱。

是国家战略工程的进度，捏在别人手里。是技术封锁的时候，你连修条路都得求人。是有一天人家不高兴了，你的隧道、地铁、高铁、水利，全得停工。

还有一类工程，比穿长江、过黄河更敏感——军用设施。

边境山区的战备隧道，要不要用盾构机？要。

导弹发射井的地下通道，要不要用盾构机？要。

战略指挥所的地下工程，要不要用盾构机？要。

这些工程，用谁家的机器？

如果用进口的，施工数据谁来保管？地下空间分布图落在谁手里？万一哪天人家远程给你停了，谁来负责？

沙特买过美国的“爱国者”导弹，打胡塞武装的时候，导弹被远程操控，用来拦截自己不想拦的目标。

买的导弹能被操控，买的盾构机呢？

所以国外国防工程招标时，有一条规定：严禁使用他国盾构机。不是技术不行，是命脉不能交给别人。

2025年，中国扣留了三台准备运往印度的大型盾构机。印度一直想打通喜马拉雅山区，解决大雪封山时几万驻军的补给问题。那三台13.56米的超大盾构机，一旦运过去，就能在边境争议地区开凿军用隧道，实现全天候兵力机动。这不是机器，是能改变边境态势的战略装备。

所以1997年那条黄线，不只是拉在秦岭隧道里，是拉在中国制造业的脸面上，也是拉在国防安全的底线上。

但有一个人，比他们更早站在这条路上

他叫王梦恕。

1965年，北京地铁1号线开工建设。27岁的技术员王梦恕，发现隧道内净空设计有重大失误——那三万多张图纸，要全部重改。

他站出来，指出来，改了。

工期推迟三个月。但那一改，保住了北京地铁第一条线的安全。

1981年，大瑶山隧道。14.3公里，当时中国最长的铁路隧道。国外专家说：你们干不了。

王梦恕带着24个人，一头扎进山里。没有现成的工法，他们从国外一本杂志上看到“新奥法”三个字，自己摸索、自己试验、自己总结。

六年半，隧道通了。工期比原计划缩短一年半。1992年，这项技术拿了国家科技进步特等奖。

后来，他总结出“浅埋暗挖法”——让地铁不用把马路开膛破肚，在地下悄悄就挖通了。今天全国的地铁，都在用这个方法。

1995年，他当选中国工程院院士。

2008年，中国第一台国产盾构下线时，他已经70岁了。有人把照片带到了现场。他看着那台机器，没说话。

2018年9月20日，王梦恕去世，享年80岁。

那一年，中国盾构机已经占了全球65%的市场。

他的学生说，王老师生前最后一件事，还在为隧道工人的待遇说话。

他的墓前，刻着一句话：“为祖国隧道事业奋斗一生。”

11年，怎么过来的？攻关之一：从零起步

2002年，河南新乡。盾构机研发项目组成立——18个人。

18个人，要造一台2万多个零件的机器。德国海瑞克，1000多人的研发团队。日本小松，800多人的研发团队。

中国，18个人。

没有资料，没有图纸，没见过实物。

怎么办？

他们到处找盾构机，四处跑项目，深入隧道现场，一根根管子排查，一个个元器件核对，一干干到凌晨。

那几年，他们工资几百块，住最便宜的招待所，加班吃泡面。

有人问：这18个人，能行吗？

18个人，后来撑起了中国盾构的半壁江山。

那18个人，是新中国自己培养出来的第一代盾构工程师。他们的父辈，很多人还在扫盲班里学过1500个常用汉字。从扫盲班到大学，从大学到盾构机项目组——这条路，走了两代人。

攻关之二：资金自筹

研发要钱。国家“863”计划拨了经费，但远远不够。企业自己往里砸，前前后后投了2个多亿。

那几年，厂里能省就省。出差住最便宜的招待所，加班吃泡面，图纸用背面打印。

有一次，项目组要买一台测试设备，20万。大家商量了半天，没买。用土办法，自己搭了个测试台，花了2000块。

一台进口盾构1.5亿，国产只要5000万。

省下来的钱，够修多少公里地铁？够多少老百姓少堵几年车？

攻关之三：核心部件破局

盾构机最核心的部件，叫主轴承。这是盾构机的“心脏”。

这颗“心脏”，长期被列入“卡脖子”技术清单。进口一个主轴承，1100万。

1100万，够当时全厂300号人发三年工资。买一个轴承，全厂三年白干。

核心技术要不来、买不来、讨不来。

怎么办？

自己干。

从设计、材料、制造、测试，一关一关攻。加工精度干到20微米以下——比头发丝还细-2。

2023年，中国造出直径8.61米、重62吨的全球最大盾构机主轴承-2。

这颗“中国心”，以前只能买，现在能造。

攻关之四：工程验证

2008年4月，“中国中铁1号”下线。拉到天津地铁3号线试验。

业主不知道这是国产的，把它放在施工难度最大的标段——地面以上是渤海大楼、张学良故居、“瓷房子”，沉降控制要求极高。

干完之后，验收结果出来——在所有标段中成绩最优，地表沉降控制在3毫米以内（设计要求是10毫米）。

那一刻，所有人都闭嘴了。

那台机器，后来被命名为“功勋盾构机”，至今还在干活。

攻关之五：走向世界

2012年，中铁装备第一次参加国际竞标。

马来西亚业主说：“你们在中国做得好，但在海外市场没有经验，我对你们非常担心。”

谈了10多次，人家勉强签了两台。

结果呢？这两台设备以最高日掘进21米、提前计划工期43天贯通的成绩，创造了马来西亚盾构施工新纪录-3。

2022年，中国盾构机出口法国，用于巴黎地铁16号线扩建。

100年前，中国第一条地铁用的是法国设备。20年前，中国修隧道要看德国人的脸色。

今天，法国人修地铁，用中国的盾构机。

盾构机，只修地铁吗？

它挖的不只是地铁，是半个中国的“地下江山”：

​

王梦恕生前参与规划了这些工程中的一大半。

他说过一句话：“给隧道工程一个机会。”

现在，隧道工程的机会，来了。

让脊梁挺起来的人

我们现在能用上盾构机，是因为背后站着大国工匠。

张帅坤，铁建重工大直径盾构机项目组长。2008年他刚参加工作时，用的全是“洋盾构”，维修时外国人拉警戒线不让他靠近。他憋着一口气，从盾构机司机干起，在潮湿阴暗的隧道里一待就是400多天。如今他带团队造出了国产最大直径盾构机“京华号”“江海号”，把关键技术牢牢攥在自己手里。

陈建军，铁建重工高级技师。23年守在数控机床前，从0.5毫米的加工精度干到20微米以下——比头发丝还细。国产首台16米级盾构机“京华号”的核心部件、全球最大直径主轴承，都经过他的手。

郭京波，石家庄铁道大学教授。1997年参与翻译进口盾构资料时，看着7个亿买来的机器、拉起的警戒线，心里像扎了把刀。他带着团队从零开始，20多年啃下上百项专利，培养出800多名盾构人才，让“中国设计”刻进了盾构机的骨头里。

还有王梦恕。

他带出来的学生说，王老师对学生有三条要求：“第一是品德，第二是能力，第三是理论。”

他生前常说：“一个国家若不重视技术工人、技师、高级技师的培养和使用，这个国家就没有希望。”

他们是工人，是工程师，是教授。他们有一个共同的名字：大国工匠。

这些人，有人看见了。

国家脊梁

2014年5月10日，习近平总书记来到中铁装备，走进盾构总装车间。

他通过模型了解盾构机整体构造和工作原理，然后登上一座85米长的盾构机装配平台，察看了装配情况。

他向现场科技人员和职工问好，对他们攻克科研难题、突破盾构机系统集成技术壁垒的自主创新给予肯定。

总书记指出：“一个地方、一个企业，要突破发展瓶颈、解决深层次矛盾和问题，根本出路在于创新，关键要靠科技力量。”

他还说：

“装备制造业是一个国家制造业的脊梁。”

那天在现场听他说话的，有一个叫王杜娟的人。她36岁，刚任总工程师一个月。这句话她一直记着。

五年后，2019年3月8日，王杜娟作为全国人大代表在人民大会堂再次见到总书记。她向总书记报告：企业自主研发生产盾构机11年，到2019年底将迎来第1000台机器下线，而目前世界排名第一的国外企业完成这一产量用了大约45年。

2025年5月，总书记再到河南，走进洛阳轴承集团——那些造盾构机“心脏”的地方。他看了从内径几厘米的机器人轴承到外径数米的盾构机轴承，对围拢过来的工人说：

“我们坚持发展实业，从过去洋火、洋皂、洋铁等靠买进来，到现在成为工业门类最齐全的世界制造业第一大国，这条路走对了。”

离开时，工人们簇拥着总书记，激动地鼓起掌来，机器轰鸣，步履铿锵。

从2014到2025，从盾构机到轴承，从郑州到洛阳——他一直在看着这条“脊梁”怎么长起来。

这条脊梁，现在长成了什么样？

2025年，中国盾构什么样了？

全球市场份额近70%，出口50多个国家和地区——德国、法国、意大利、丹麦、新加坡、澳大利亚、巴西。

直径15.4米的“领航号”，在长江隧道一个月掘进718米，创下世界纪录，实现 “有人值守、无人操作” 的智能施工-7。

世界首台绿色盾构机“中铁1237号”，在意大利西西里岛高铁隧道干活，能耗比同级别常规盾构机减少约20%-2。

出口澳大利亚的“帕蒂加朗号”，开挖直径15.7米——我国出口海外最大直径盾构机，换刀机器人30分钟换一把刀，全程无人操作-2。

“逐梦号”竖井掘进机，在浙江抽水蓄能电站日掘进16.8米，效率是传统工法的3到5倍，打破世界纪录。

德国海瑞克，1910年造出第一台盾构机。日本小松，1938年进入盾构领域。中国，2008年才造出第一台。

他们用100年爬到山顶，我们用11年走到他们前面。

这不是奇迹，是有人用命换的。

你现在坐地铁，过长江隧道，用着西气东输送来的天然气，享受着南水北调的水——你可能从来没想过：这些洞，是谁挖的？

是一群人。

是27岁就敢改三万多张图纸的王梦恕，是蹲在隧道里400多天没见太阳的张帅坤，是把精度干到头发丝二十分之一的陈建军，是20多年守在图纸前的郭京波。

那条黄线，1997年才拉起来，2008年才撤掉。

从7个亿买两台二手货，到全球每10台就有7台是中国造——我们用了11年。

让这条脊梁挺起来的，不是钱，是人。

是那些一辈子就干这一件事的人。

王梦恕生前说：“我这一辈子，就干了一件事——让中国隧道站起来。”

他的墓前，刻着那七个字。

他要是还活着，今年98岁。

那条黄线拉起来的时候，他59岁。

1997年，我们站在警戒线外面。

2025年，法国人修地铁，用我们的机器。

再过20年呢？

没人知道。

但当年站在警戒线外面的那18个人，也没人相信他们能走到今天。

我们生在这个时代，觉得一切都是理所当然的。

但这条脊梁，不是理所当然挺起来的。

是有人，用一辈子，把它一寸一寸撑直的。